2月27日，上海市寶山區(qū)表示，寶山高鐵站將在今年正式開工。
寶山站是滬渝蓉高鐵的始發(fā)站、滬蘇通鐵路的過境站，建成后將成為上海面向江蘇北部的門戶，為長三角一體化創(chuàng)造新的格局。
2021年，滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段可行性研究報告獲批。該項目連接上海、江蘇、安徽一市兩省，共設(shè)16座車站，其中上海寶山站為新建始發(fā)站，“上海北部將建新的高鐵站”一時引發(fā)熱議。
公開資料顯示，寶山站北與G1503上海繞城高速緊鄰，南與S20外環(huán)高速相距4.4公里，西與蕰川公路毗鄰，東距長江3.9公里。
車站規(guī)劃8臺18線，站房擬建規(guī)模為8萬平方米，建成后將成為上海北部鐵路樞紐。
根據(jù)相關(guān)測算，未來寶山站每天鐵路旅客到發(fā)量將達(dá)14.8萬人次，一年鐵路到發(fā)量為5400萬人次。與當(dāng)下的上海新客站、未來的上海東站基本相當(dāng)，超過當(dāng)下的上海西站、未來的松江南站。
根據(jù)《中長期鐵路規(guī)劃（2016-2030）》，“八縱八橫”是新時期高速鐵路網(wǎng)的總體規(guī)劃。接入寶山高鐵站的滬渝蓉高鐵和滬蘇通鐵路，都在“八縱八橫”之中，也是其中為數(shù)不多的尚未完全建好的線路。
其中，滬渝蓉高鐵線路總長約2100公里，從上海經(jīng)武漢、重慶，終點站為成都站，將承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸。
滬蘇通鐵路是從上海到南通方向，目前方案是客貨混行，以客運為主。滬蘇通鐵路二期建成后，將填補上海東部地區(qū)干線鐵路的空白，使上海市鐵路樞紐和網(wǎng)絡(luò)布局更加均衡合理。
根據(jù)規(guī)劃，寶山高鐵站的建筑方案是六邊形的，體現(xiàn)“芯鏈寶山”的概念。它以最為集約的方式做成疊場，將是繼北京豐臺站后中國第二座雙層車站：滬通鐵路在地面以下，滬渝蓉高鐵在高架以上，把地面空間還給城市本身，讓站點對城市的影響降低到最小程度。 同時，引入同濟路匝道，采用腰部落客的方案，相當(dāng)于把面向城市的正立面打開，把人和車的流線也相對分開。
寶山站也是四場合一的樞紐站。未來，滬渝蓉鐵路、滬蘇通鐵路、預(yù)留捷運線以及軌道交通19號線將在此處匯集。因此，高鐵站前設(shè)置了交通集散中心，能更好實現(xiàn)站城無縫銜接。
此外，寶山站還將上蓋近3萬平方米的商業(yè)空間，未來，高鐵站及周邊空間將成為集交通樞紐、商業(yè)商務(wù)、文化會展等功能于一體的高鐵商務(wù)區(qū)。
2023年11月28日，寶山區(qū)與龍湖集團舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方將深化合作，聚焦高鐵寶山站“站城融合”建設(shè)，推動TOD城市綜合體項目的研究開發(fā)