自2005年，三公局進(jìn)入“兩鐵”領(lǐng)域以來，經(jīng)過20年的發(fā)展歷練，三公局已成功進(jìn)入高速鐵路、普速鐵路、鐵路專用線、市域鐵路、城市軌道等領(lǐng)域，取得豐碩成果。
近年來，三公局深入落實(shí)“12345”項(xiàng)目經(jīng)營理念，持續(xù)夯實(shí)項(xiàng)目全經(jīng)營周期管理，以“兩策劃，兩強(qiáng)化”為重點(diǎn)，扎實(shí)開展“項(xiàng)目質(zhì)量效益提升”專項(xiàng)行動(dòng)，攻堅(jiān)運(yùn)營質(zhì)量、精準(zhǔn)發(fā)力，全局在建“兩鐵”項(xiàng)目管理品質(zhì)全面提升，“兩鐵”業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)深入發(fā)展！
三公局堅(jiān)持高質(zhì)量打造“兩鐵”業(yè)務(wù)專業(yè)品牌，著力構(gòu)建“4+N”業(yè)務(wù)格局，一體打造協(xié)同高效產(chǎn)業(yè)體系。
項(xiàng)目簡(jiǎn)介
重慶東環(huán)線全線位于重慶市主城區(qū)，線路南起渝黔鐵路的珞璜南站，向北延伸，止于磨心坡北場(chǎng)。正線線路全長(zhǎng)約158.691千米，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為雙線I級(jí)鐵路，行駛速度160公里/小時(shí)，局部限速120公里/小時(shí)。黃茅坪支線線路起于東環(huán)線水土車站，向南沿金山大道東側(cè)前行至福特三工廠，全長(zhǎng)20.54千米，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為雙線I級(jí)鐵路，行駛速度120公里/小時(shí)。
由三公局承建的重慶鐵路樞紐東環(huán)線DHZQ-7標(biāo)項(xiàng)目線路總長(zhǎng)度為37.76千米，分為東環(huán)正線與黃茅坪支線。正線全長(zhǎng)17.22千米，主要工程包括隧道7.89千米/6座，橋梁4.13千米/9座，路基5.2千米，橋隧比69.8%。支線長(zhǎng)度20.54千米，主要工程量包括隧道10.36千米/9座，橋梁6.57千米/10座，路基4.44千米，橋隧比79.2%。
重慶東環(huán)線聯(lián)系重慶市主城區(qū)水土、空港、龍盛、東港、茶園、南彭等外圍組團(tuán)，承擔(dān)工業(yè)企業(yè)貨物運(yùn)輸，建成后提高貨物集結(jié)與分撥效率，助力沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時(shí)，線路為重慶東、重慶西、重慶北、江北國際機(jī)場(chǎng)等綜合交通樞紐客流轉(zhuǎn)換提供快速通道，對(duì)于引導(dǎo)城市建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要意義。
貫徹落實(shí)“兩策劃”“兩強(qiáng)化” 重視策劃 助工程提質(zhì)增效
優(yōu)化方案 助難點(diǎn)有效攻克
重慶項(xiàng)目關(guān)鍵線路金山隧道國博中心站寬23.993米，高22.278米，原設(shè)計(jì)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，施工工序及工作面較多，基于進(jìn)度測(cè)算，無法滿足預(yù)期完工節(jié)點(diǎn)要求。項(xiàng)目自2023年6月起，多次組織業(yè)主、監(jiān)理、勘察設(shè)計(jì)及專家、外委咨詢單位進(jìn)行國博中心站“以索代撐”變更意向研討會(huì)，征求各方意見，最終提出以索代撐三臺(tái)階法，同時(shí)對(duì)擬調(diào)整施工工法進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全檢算、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)錨索施工工藝及支護(hù)效能進(jìn)行試驗(yàn)、完善監(jiān)控測(cè)量方案，保證施工安全。8月25日，召開“重慶鐵路樞紐東環(huán)線國博中心站施工方案及支護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化”專家評(píng)審會(huì)，形成“方案可行，可進(jìn)行下一步設(shè)計(jì)”的意見。后續(xù)持續(xù)優(yōu)化施工組織與技術(shù)方案，10月22日，專家組對(duì)《金山隧道國博中心站專項(xiàng)施工方案》形成“方案內(nèi)容齊全，總體可行”的意見，準(zhǔn)予按照方案開展施工，國博車站建設(shè)自此步入正軌。
新工法基于“以索代撐、撐索轉(zhuǎn)換”理念，相對(duì)于九部雙側(cè)壁導(dǎo)坑法增加了錨索施工及中下導(dǎo)的開挖中間分隔區(qū)的護(hù)坡錨桿及噴射砼，減少臨時(shí)鋼拱架安拆、鎖腳錨桿、噴射混凝土及剔鑿等工程，提高了施工效率，節(jié)約了施工時(shí)間，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，總體工期節(jié)約9個(gè)月，大幅降低了施工機(jī)械和人工成本。
黃茅坪支線重要節(jié)點(diǎn)
2023年6月29日，茶店隧道進(jìn)口進(jìn)洞 2023年7月8日，后河多線道岔特大橋（36+64+36）連續(xù)梁完成中跨合龍 2023年8月25日，金山隧道國博車站工法優(yōu)化變更方案順利通過專家評(píng)審 2023年9月28日，金山隧道4號(hào)斜井挑頂施工完成，正式進(jìn)入正洞施工階段 2023年10月22日，《金山隧道國博中心站專項(xiàng)施工方案》即以索代撐三臺(tái)階法施工方案順利通過專家評(píng)審 2023年10月25日，茶店車站主體工程完工 2023年11月7日，悅港隧道順利貫通 2023年11月30日，金山隧道3號(hào)斜井小里程安全穿越既有軌道交通十號(hào)線正下方強(qiáng)影響區(qū)域 2024年1月15日，后河多線道岔特大橋主體結(jié)構(gòu)全部完工 2024年1月29日，國博中心站①、②部導(dǎo)坑全部錨索施工完成